近日，北京东六环改造工程有了新进展，随着国产最大直径盾构机“运河号”刀盘完成最后1毫米推进，盾构机顺利到达接收井，这标志着由首发集团组织实施、中交隧道工程局承建的东六环改造工程东线盾构机即将接收。据了解，东六环改造工程完成后，将进一步完善城市副中心路网系统和绿色空间。
北京东六环改造工程，是北京城市副中心“有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。工程南起京哈高速立交桥，北至潞苑北大街，全长16.3公里，其中隧道段长9.2公里，包括7.37公里的盾构段，隧道采用分离式双洞布置，直径15.4米的盾构隧道分为三层，上层为排烟通道，中间层为行车通道、每洞布置3条车道，下层为疏散救援通道。隧道最深处位于地下75米，是北京埋深最大的地下隧道。
“东六环路相当于城市副中心的‘中轴线’，东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域。而现在的东六环路交通拥堵、高路基的物理条件，将城市副中心东西两侧一分为二。”据首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环改造工程建成后，北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效“缝合城市空间”，让市民工作、生活、交通更加便利。
据北京青年报记者了解，东六环改造工程被交通运输部列为全国“平安百年品质示范工程”“科技示范工程”。该工程承载着强大的区域功能和民生福祉，同时具有较大的施工难度。
“整个隧道具有‘长、大、深’三个特点，同时要穿越京哈铁路、副中心枢纽站、地铁6号线等风险源。”据中交隧道局东六环项目负责人何剑光介绍，超大直径、超长距离、超深埋深等复杂环境，对盾构机的可靠性及工程适应性要求非常高。为此，首发集团联合中交隧道工程局、中交天和机械设备制造有限公司，结合项目特点，量身打造了大国重器——超大直径盾构机“运河号”，其开挖直径16.07米，整机总长约145米，总重量约4500吨。
为确保盾构隧道顺利贯通，首发集团在项目规划设计阶段针对盾构工法开展了系统性研究，邀请包括钱七虎、吴志强、崔愷等院士在内的国内顶级专家，确定长盾构设计方案，并对盾构断面尺寸、盾构井端头加固、盾构机接收及过站方式、人行横通道施工工法、隧道通风消防、隧道疏散救援等17项关键性技术进行研究论证。
自2021年8月正式始发，“运河号”盾构机一路高歌猛进、过关斩将，安全顺利完成始发、过站、接收、穿越风险源等7.4公里隧道掘进任务，历时23个月，掘进期间平均日进尺达14米至16米，最高日进尺24米，做到了盾构掘进“始发零风险、隧道零渗漏、地面微扰动、安全零事故”的国内领先水平。
据了解，东六环改造工程已累计完成约72%，其中桥梁工程累计完成75%，路基段完成75%，路面施工完成10%，盾构西线实现100%贯通、盾构东线累计掘进7.2公里(98%)。东六环改造工程建成后，原址将建设六环公园，有效织补城市空间，进一步完善城市副中心路网系统和绿色空间格局，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。
文/本报记者 崔毅飞 【编辑:卞立群】